diseño de camión

2.1 Solución 1 basada en la función objetivo dinámica
2.1.1 Restricciones
1) La pendiente máxima de ascenso del vehículo es mayor o igual al 35%;
2) 1.7 Mayor o igual a i1 Mayor o igual a i2 Mayor o igual a i3 Mayor o igual a i3/i4 Mayor o igual a Mayor o igual a i8 Mayor o igual a i9 Mayor o igual a 1.3
3) La velocidad máxima del vehículo es superior a 90 km/h;
4) El automóvil arranca en el lugar y cambia continuamente de marcha (0~80 km/h) con un tiempo de aceleración de no más de 76 segundos;
5) El consumo de combustible cada 100 kilómetros a una velocidad constante de 40 km/h es inferior a 27 litros;
6) El consumo de combustible del automóvil por cada 100 kilómetros en múltiples condiciones de trabajo no supera los 37 litros.
2.1.2 Resultados del cálculo de la simulación del rendimiento del vehículo
El rendimiento energético se obtiene mediante el cálculo de simulación GT-DRIVE del sistema de transmisión de energía de este plan optimizado. El rendimiento de potencia del vehículo se evalúa principalmente a partir del rendimiento de ascenso, la velocidad máxima y el rendimiento de aceleración. A medida que aumenta la relación de velocidad de cada marcha, la capacidad máxima de ascenso del automóvil aumenta en consecuencia. Aunque la relación de reducción principal aumenta, debido al cambio de exceso de velocidad, la velocidad del coche aumenta de 96,5 km/h a 98,2 km/h. Después de la optimización, la capacidad de aceleración del automóvil ha mejorado significativamente, incluido el cambio continuo al arrancar en el lugar (el tiempo de aceleración para adelantar en marcha directa (3080 km/h) se redujo en 2,46 s, o un 3,2%; el tiempo de aceleración para adelantar en marcha directa (3080 km/h) se redujo en 9,19 s, o un 13,7%, por lo que se puede ver en el cálculo de simulación anterior que la potencia del coche ha mejorado considerablemente.
2.1.3 Análisis y evaluación
Al comparar los resultados del cálculo económico del automóvil antes y después de la optimización, se encuentra que debido al enfoque principal en la igualación de potencia, después de la optimización, la relación de reducción principal aumenta, de modo que el consumo de combustible por cada 100 kilómetros a velocidad constante en cada marcha aumenta, pero la tasa de cambio no es grande, ni más del 5%; El consumo de combustible en modo multitrabajo del vehículo es de 36,66 l/100 km, un aumento del 5,25 % en comparación con antes de la optimización. Cuando se optimiza con la potencia como enfoque principal, no significa que la optimización solo considere la potencia del automóvil, sino que debe llevarse a cabo sobre la base de garantizar que la economía de combustible del automóvil no se deteriore. Esta solución aumenta la potencia tanto como sea posible garantizando al mismo tiempo una cierta economía de combustible del vehículo original. Los resultados de la simulación muestran que el efecto de optimización es obvio.